精细地了解消费者的需求后，把 那些对消费行为起决定性影响的性能或功用做到极致，已成为东风日产差异化的主旋律。当人们被最具诱惑力的东西所打动时，往往会对一些瑕疵视而不见，无论是将“安静”诉求做到最好的新天籁，在同级车中拥有最宽敞内部空间的颐达、骐达，还是首次提出跨界车概念的逍客，它们无一不是将各自的目标消费者所最在意的细节做到了最优解，而这些细节往往是竞争者无法企及之处。

狼群中的老虎
    　今天，东风日产又到了一个关键的时刻，多年来东风日产一直执行狼群战术，现在终于有了一款能够媲美日系凯美瑞、雅阁和欧系帕萨特的“旗舰”车型。新天籁被视为东风日产收复中高级车失地的关键所在，也是“东风日产投入资源最多的市场”。

    　近五年来，东风日产在经历过痛苦的磨合期之后渐入佳境，但在丰田、本田的凌厉攻势下，不得不对中国市场作出重大战略调整。新天籁的上市是一个标志，这款为中国消费者量身打造的重量级中高级车，预示着日产在加大中国市场车型投放的同时，将研发具有“中国特色”的本土化车型。这种转变对向来本位意识很重的日系车商来说实属不易。

　　“新天籁的目标是前三名，从产品力、产能和销售网络等方面来说，这都是非常现实的目标。”今年4月在北京车展上，任勇曾向媒体夸下如此“海口”，无疑，他对新天籁的期望绝不仅仅是重新达到每月销售6000辆那么简单。

    　从今年前4个月的销售数据看，中高级车的两极分化给了新天籁绝好的翻身机会。今年前4个月，除了凯美瑞、新雅阁和领驭每个月的销量过万之外，其余的车型平均月销量都在5000辆以下，而7000至10000辆销量区间则出现了断层。任勇希望新天籁来填补这一空缺，从而向“万辆俱乐部”进发。

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