五粮液盼望多年的造车牌照终于到手。其多元化之路也越走越远。

　　“造车不是五粮液新战略的第一步，也不会是最后一步，这条路很清晰。”五粮液集团公关部部长唐伯超告诉《中国经营报》记者。

　　“实际上我们一直在做与汽车相关的行业，已经具备了相当基础。”唐伯超表示，五粮液现在的目标是上市公司(五粮液股份有限公司000858.SZ)高度专业化，集团多元化。

　　造车之梦

　　五粮液造车梦想变为现实，得益于日前工信部新颁的“造车牌照”，这也是五粮液酒后驾车的通行证。

　　四川绵阳华晨办公室的张姓负责人向《中国经营报》记者透露，五粮液集团参股的新工厂仍在建设中，今年下半年将正式参与整车生产，届时五粮液参与合作的内容不仅包括生产汽车零部件，还将制造越野车、轻卡车、面包车、多功能商务车等多种车型。“旗下普什集团前不久刚刚成立了汽车零部件公司。”

　　记者了解到，五粮液集团的造车梦始于2002年与重庆长安的一次合作，五粮液为长安代加工一种“长安星”的赠品酒。在这次合作中“醉翁之意不在酒”的五粮液发现自己的酒模具制造或许可以跨入汽车模具领域。当年12月五粮液集团引进北京一家汽车模具公司，为旗下的普什集团提供全套产品制造方案。

　　2003年底，普什接到重庆长安及日本汽车生产商价值1000万元的汽车模具订单时，五粮液集团董事长王国春就迫不及待地宣布，“五粮液一只脚已经踏进了汽车行业。”

　　但限于汽车制造行业的门槛要求，五粮液须与现有的制造商“联手”。

　　在政府有关部门的撮合下，2006年8月，华晨集团、五粮液集团、绵阳市政府达成一致协议，三方将在绵阳合作生产整车。为此，华晨将旗下发动机企业46.5%股份折合现金3.84亿元转与普什集团，从而五粮液以战略投资者的身份进入华晨在四川的汽车制造。

　　而后五粮液走上了漫长的申请牌照之路。

　　“几年来我们一直致力于做大汽车下游产业，涉足了汽车模具、轮胎等产品，这一项的年产值就达到10亿元以上。”五粮液党委副书记范德宽告诉记者，普什在模具制造领域国内领先，客户包括重庆长安、广州本田、华晨汽车等。“此次牌照获批只能说正式宣告我们正式进入了汽车业。”

　　“逼上梁山”的多元化

　　五粮液集团如此钟情于造车要从其曲折而戏剧性的多元化之路谈起。

　　记者了解到，四川省政府要求五粮液集团在2020年，销售收入达到1000亿元，“目前，整个白酒市场的规模才1000个亿元，五粮液不可能全部独吞”。五粮液集团走多元化道路，寻找增长点，颇有几分“逼上梁山”的意味。

　　一位五粮液集团内部人士向《中国经营报》记者透露，在与白酒无关的行业中，五粮液集团的投资“雷声大，雨点小”，先后投入了好几个亿。

　　五粮液的这些雷声包括：号称“亚洲一流的制药集团”不了了之；入主华西证券的计划，却股权过户前被叫停；首期投资1个亿的日化项目进展也不顺利；此外五粮液甚至表示要用100亿元打进IT行业，投资上亿元成为西南的服装老大。

　　汽车业似乎更为五粮液集团所看中。董事长王国春曾激动的声称“汽车制造可能是中国制造业最后一个大蛋糕了”。

　　但五粮液多元化的决策还是多少有些让人摸不透。“这么多年来五粮液在多元化投资方面很多是拍脑袋想出来的。”上述五粮液集团人士告诉记者：“酒厂食堂内的一道菜，领导觉得很好吃，就力主推出百味轩系列食品；为了建立海外影响力就派出一名职工在美国开设五粮液酒店；为了宣传需要就建立一家五粮液电视台。”

　　四川营销学会会长李蔚认为，五粮液在多元化投资方面，走过太多的弯路，至今有半数行业无法获利或者获利微薄。很多的盲动是花钱买了教训，只在与主业的相关产业延伸上取得了一定成功。

[1] [2]