贵州“快铁经济圈”引领我国西南现代物流网络建设(2)

　　据了解，贵州省与铁道部已达成一致意见，未来几年，将以西南枢纽贵阳为中心，加快推进在建的贵广铁路、贵阳枢纽扩能改造工程；力争２００９年开工建设沪昆客运专线长沙经贵阳至昆明段、成贵铁路乐山至贵阳段、渝黔铁路、渝怀增建二线涪陵至怀化段等项目；同期启动建设贵阳市域铁路环线及连接贵州重要城市的铁路线路。

　　贵州省省长林树森代表说，这些快速铁路系统建成后，将极大地缩短贵州与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离，届时将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地２小时，至武汉等地３小时，至广州、西安等地４小时，至郑州等地５小时，至上海等地６小时，至北京等地７小时的“快速铁路交通圈”，必将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动和各种生产要素的优化集成。

　　作为连接这个快铁交通圈的中心地带和枢纽，贵阳市也将同期建设环城快速铁路网。快速铁路建成后，贵阳一市三县与中心城区都将有快速铁路连接，半小时内均可到达，远郊居民与市区居民在生活质量和心理感受上大致相同，形成真正意义上的“城际交通公交化”。

　　告别物流“肠梗阻”

　　贵州省发展和改革委员会主任、全国人大代表刘远坤说，西部大开发使西部地文章来源中国酒业新闻网区经济增长持续快速发展，但由于经济发展的基础性因素太薄弱，与东部发达地区的发展差距实际上在继续扩大。

　　贵州一些代表认为，贵阳是西南的中心，但这只是就空间位置而言，从交通条件并没有真正形成中心。边缘化的结果，导致长期以来贵州铁路运力与需求的矛盾非常大。据了解，２００７年贵阳市货运量６８８０万吨，而铁路货运量１５３３万吨，仅占１９．２％；年出行人口２．３亿人次，但铁路运输仅为９４６万人次，仅占４．１１％。

　　全国人大代表、贵阳市委书记李军在听了温家宝总理的政府工作报告后认为，国家加大西部基础设施建设投入，将促成快速铁路系统的更快建成。贵州将抓住国家政策机遇，创新机制快速组建铁路投资有限公司，搭建一个开放式的投融资平台，广泛吸纳社会资金、民间资金和银行资金。

　　交通改变时空距离

　　来自黔南布依族苗族自治州和黔东南苗族侗族自治州的代表认为，长期交通封闭，使贵州经济发展尤其是少数民族聚居区的经济发展相对落后，但贵广快速铁路等建成后，两地却因地理优势，将在几年后成为贵州面向珠三角的“桥头堡”。

　　交通建设将改变时空距离，为了在几年后能够发挥西部地区承接珠三角地区的产业转移的功能，促进产业结构升级和经济社会发展，目前黔桂两省区已规划在交界处建设一个以承接“珠三角”产业转移为重点的新兴工业园区，远期将其建设成为一座新兴工业城市。

　　这些转移产业既包括就地发挥当地劳动力资源优势的劳动密集型加工产业，降低生产成本；也包括利用当地旅游资源、生物资源等优势为主的生态产业和特色优势产业。

　　“《铁道部贵州省人民政府关于加快贵州铁路建设的会议纪要》的签订与实施，将从根本上改变贵州交通基础设施建设水平，推动贵州经济又好又快发展，加快贵州经济社会发展的历史性跨越。”贵州省委书记石宗源代表如是概括道。
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