走近动车司机　上车前先测酒精(2)

　　“那只是一个传说。”赵前自嘲道。一旁的任青云说：“太原动车批次少，每个人出一趟车的补助是300元，如果是跑沈阳的动车，一趟才200多元，再加上基本工资和岗位工资，一个月我们能挣4000多元。”任青云透露，他的基本工资每月只有86元。

　　录音笔监督着司机

　　6时35分，3位司机进入驾驶室。令记者想不到的是，这个带动几百米长动车的火车头驾驶室大小还不足3平方米，一排仪表就占据了驾驶室的近一半，在仪表前还放置了一把驾驶椅。这就意味着，副驾驶要站着工作。赵前说，由于站的时间过长，腰椎经常疼，小腿也有静脉曲张。

　　“开始准备了，把录音笔准备好。”赵前开启了录音笔放在操作机前。“为我们作证，也为了督促监督我们，我们的每一项行动指令都要大声念出来，有个突发事件或是遇到紧急事件也要喊行动指令，来回都要录音。”

　　任青云将自己的IC卡插入动车，瞬间，屏幕全部亮起来，3名司机不再与记者交谈——表情严肃，盯着显示屏。

　　“司机号、副司机号、区段号……”任青云大声读着显示屏的信息。赵前、程晓亭两位司机随后跟着读起来，以示无误。

　　随后，任青云开始确认5个仪表。6时55分，司机开始牵引制动试验。7时5分，动车出库。此次动车的开车时间是7时52分。按照规定，火车要提前46分出库。

　　一路遇绿灯举手988次

　　7时20分，动车进站，任青云离开驾驶室，“我去洗把脸。”在盥洗室匆匆抹了几把脸，他又回到驾驶室。

　　7时42分，“开车前10分钟准备。”任青云喊着口号，“司机号××、副司机号××……”程晓亭、赵前在一旁跟着重复，再一次核对提示信息。

　　7时52分，当日的第 一 趟 动 车 开 启了——这也是动车司机工作的真正开始。

　　“绿灯好了、左边好了、弯道注意……”任青云不停地喊着口号，两位副司机也跟着确认。赵前说：“前方限速50公里。”任青云也随之喊口号确认，他们就这样相互确认保障着旅客的安全。

　　记者注意到，任青云只要看到前方有绿灯，就举起右手向前，手掌绷直，口号虽然只是“绿灯好了”，但干脆有力。如火车遇到拐弯，便右手举成拳头在耳边大声说“弯道，注意”。

　　一旁的赵前告诉记者，手势和口号是为了防止驾驶员走神，“喊绿灯好了，意思就是前方无车，可以正常行驶”。

　　没有烟花的绚烂，没有举杯的喧闹。火车司机坐在不到3平方米的驾驶室内关注着各个仪表的变化，前方两条钢轨不停地向后飞过，着实乏味，而任青云这些火车司机们却要在这极度乏味中保持高度的清醒。

　　记者数了一下，从太原到北京西，一路上，任青云遇到绿灯举手988次，弯道举拳头76次，仪表手势35次。“第一次开车回家后，我的手臂都累得抬不起来。”任青云说。

　　失之毫厘，差之千里

　　8时31分，动车到达阳泉北站，晚点一分钟，赵前将时刻一一记在出勤本上。停车一分钟后，火车启动，驾驶室内灯暗下来，此时，仪表屏幕的绿光越发显得耀眼，窗外天渐渐亮了起来，一抹阳光照在任青云的身上。

　　9时11分，列车到达石家庄北站，早点一分钟，“动车的优势就在于速度快，但速度控制得恰到好处也不是容易的事。”任青云介绍，速度都掌握在驾驶员手上，动车速度快，所以驾驶员慢一点或快一点就可能造成晚点或早点很长时间。10时19分，动车准点到达保定。

　　36岁的任青云做火车司机已经有11年了。2009年，任青云成为山西第一批优秀的动车司机之一，“一个人担负着一车几百人，甚至几千人的生命安全，责任心是最重要的。”任青云说。动车司机是最孤独的，他面对的就是两道钢轨，但肩上的责任却比钢轨不知要重多少倍。

　　11时20分，在接近终点站北京西站时，由于前方显示黄灯，调度室不停地让车减速，“前方可能有列车通过，等它过了，我们就能过去了。”任青云说，像这样的情况几乎每天都能遇到，但司机就是要保障列车正点到站，安全运行，每一站地都是按秒计算的。

　　11时43分，列车准时到站，任青云、赵前、程晓亭三人迅速检查机器，关闭列车驾驶室，一路跑向动车尾部的驾驶室——他们的时间只有20分钟，12时3分，D2002次又要开往太原站……

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